Tesla rejoindra le S&P 500 le mois prochain, en remplacement d’une société qui n’a pas encore été annoncée. Cela a aiguisé l’appétit des amateurs de véhicules électriques du monde entier, et la recherche de la prochaine Tesla passe maintenant à la vitesse supérieure. Voici quelques titres de VE moins connus pour ceux qui pensent pouvoir repérer la prochaine Tesla.
Malheureusement, la valeur de beaucoup de ces entreprises a augmenté, il est donc difficile de savoir laquelle dominera lorsque leurs VE commenceront à sortir de leurs chaînes de montage.
Nikola
De toutes les actions figurant sur cette liste, Nikola est peut-être celle dont les investisseurs ont le plus entendu parler. Il convient également de noter qu’il ne s’agit pas d’un jeu de véhicules purement électriques, car les camions à hydrogène de la société sont ses fleurons. Cela n’a cependant pas empêché Nikola de captiver l’imagination des fans de VE. L’entreprise n’a toujours pas vendu de véhicules.
Les actions de Nikola ont fait un bond mercredi, suite à des rumeurs selon lesquelles l’entreprise aurait finalement conclu un accord avec General Motors pour la fabrication de son pick-up Badger. L’affaire est dans l’air depuis qu’un vendeur à découvert a affirmé que Nikola n’est rien d’autre qu’une fraude, et il n’est pas certain que GM ait conclu l’affaire.
L’accord entre Nikola et GM n’a fait l’objet d’aucune annonce officielle. Un porte-parole de GM a déclaré au Detroit Free Press que la rumeur selon laquelle l’accord serait conclu a commencé lorsque « apparemment, quelqu’un a vu quelque chose sur GM.com qui était lié au communiqué de presse original ». Or, ce communiqué est sur le site depuis des semaines.
Lordstown Motors
Les actions de Lordstown Motors ont commencé à bondir le 16 novembre, et elles ont continué à grimper dans les jours qui ont suivi. Comme la plupart des autres actions moins connues de EV sur cette liste, l’action Lordstown a fait un bond même si la société n’a pas encore de revenus. Les actions ont presque doublé depuis le début du mois.
Lordstown est sur la bonne voie pour commencer à produire son pick-up Endurance entièrement électrique au second semestre de l’année prochaine, car elle travaille à la mise en service d’une ancienne usine GM. L’entreprise a déclaré avoir reçu environ 50 000 précommandes pour ce camion, qui s’adresse à des acheteurs commerciaux plutôt qu’à des consommateurs. Ces précommandes ne sont pas contraignantes, elles pourraient donc encore être annulées. La taille moyenne de la commande est de 500 camions, ont déclaré les responsables de Lordstown dans un communiqué de presse.
Groupe de travail
Pour ceux qui sont obsédés par les stocks de VE, le Workhorse Group peut sembler être une grande opportunité car il a chuté de 30% depuis septembre. D’un autre côté, la raison pour laquelle le titre est en baisse est que la société a connu un troisième trimestre difficile. Elle a dû faire face à des retards de production chez son fournisseur de batteries et à une épidémie de COVID-19.
Contrairement à plusieurs des entreprises de VE de cette liste, Workhorse a en fait des revenus, puisqu’elle a déclaré un chiffre d’affaires de 565 000 $ pour le troisième trimestre, contre 4 000 $ pour le trimestre correspondant de l’année précédente. Le résultat des recettes a battu le consensus de plus de 40 %. Malheureusement, Workhorse n’a pu produire que sept fourgons au cours du troisième trimestre en raison de problèmes avec son fournisseur de batteries.
L’un des principaux sujets de discussion pour le Workhorse Group est le contrat du service postal américain pour remplacer la flotte vieillissante de l’agence. Le contrat est d’une valeur de 6 milliards de dollars, et Workhorse est en train de le finaliser pour l’obtenir. Ceux qui apprécient Lordstown pourraient également envisager Workhorse, car il détient 10 % des parts de Lordstown. Les investisseurs pourraient considérer la vente du troisième trimestre comme une occasion de prendre des actions de Workhorse à rabais.
Nio
Le fabricant chinois de VE Nio a annoncé cette semaine ses résultats du troisième trimestre, battant le consensus sur les revenus et annonçant des livraisons de véhicules record pour le trimestre. L’entreprise a enregistré un chiffre d’affaires de 666,6 millions de dollars, alors que l’estimation consensuelle était de 655,28 millions de dollars. Nio continue à réduire ses pertes, affichant 14 cents par action de pertes pour le troisième trimestre, ce qui est mieux que les 17 cents par action de pertes que les analystes recherchaient.
Nio a livré 12 206 véhicules au cours du troisième trimestre, ce qui est supérieur à ses propres prévisions de livraisons. Pour le mois d’octobre, la société a plus que doublé ses livraisons par rapport à l’année précédente. Au cours du troisième trimestre, Nio a commencé à livrer son nouveau crossover électrique EC6 et a commencé à proposer son produit de batterie en tant que service aux conducteurs.
La société prévoit également d’ajouter deux berlines à partir de l’année prochaine, bien qu’elle n’ait pas encore communiqué beaucoup de détails à leur sujet. Malgré le rapport sur les bénéfices, l’action Nio a été plutôt faible, ce qui pourrait constituer une opportunité pour les fans de l’action EV. Cependant, les actions ont récemment grimpé en flèche, ce n’est donc pas comme s’il n’y avait eu aucune action.
Sur le plan baissier, Citron Research a ciblé Nio dans un récent rapport sur les ventes à découvert. La société a déclaré qu’il était temps pour les investisseurs de sortir du marché boursier, de profiter de leurs bénéfices et de « rechercher la prochaine technologie perturbatrice ».
XPeng
XPeng est un autre fabricant chinois de VE, et ses actions de certificats américains de dépôt peuvent être achetées à la Bourse de New York. L’entreprise a enregistré de solides résultats ce mois-ci, et ses actions ont connu une forte hausse de plus de 30 % en un seul jour de bourse. L’analyste de JPMorgan, Nick Lai, continue d’évaluer XPeng en surpondération et a augmenté son objectif de cours de 43 à 50 dollars par action.
Il a déclaré que le commentaire de la société sur son appel aux bénéfices indique que les tendances de la demande sont fortes. M. Lai estime qu’XPeng suit la bonne stratégie en développant ses propres solutions de conduite autonome, ce qui, selon lui, la différencie de ses pairs.
Il reste optimiste quant à l’action, même si elle a beaucoup augmenté depuis l’introduction en bourse. Lai s’attend à ce que XPeng profite des fortes tendances des VE intelligents en Chine. Il s’attend à ce que la part du marché des VE en Chine passe de 1 % l’année dernière à plus de 8 % d’ici 2025.
Li Auto
Ce qui différencie Li Auto des autres fabricants de VE est son marché cible. L’entreprise cible les zones rurales de Chine avec de gros SUV et des camions qui servent d’engins de travail pour les fermes ou la construction. En raison du manque d’infrastructures de recharge dans les zones rurales, l’entreprise fabrique des véhicules à autonomie étendue.
Li Auto a déjà livré des véhicules, elle n’est donc pas pré-revenu comme certaines des autres entreprises de cette liste, bien qu’elle ne soit pas encore rentable. Au troisième trimestre, la société a réduit ses pertes de 51 à 47 millions de dollars et a augmenté ses revenus à 369,8 millions de dollars, ce qui dépasse le consensus de 348 millions de dollars. Li Auto a livré 12 000 véhicules au cours du trimestre.
Fisker
L’un des nouveaux venus sur les marchés publics est Fisker. Il s’agit en fait de la deuxième tentative de l’entreprise pour produire des véhicules électriques, sa première ayant abouti à la faillite. La première fois, Fisker n’est pas entrée en bourse, il se peut donc que le simple manque de capitaux ait empêché son succès.
Comme plusieurs sociétés de VE, Fisker est entrée en bourse par le biais d’une fusion avec une société d’acquisition spécialisée, ou SPAC. La société a pour objectif de devenir une société légère, ce qui l’a obligée à trouver un constructeur pour construire ses voitures. Fisker a ensuite annoncé un accord avec Magna International pour produire son SUV Ocean dans son usine en Europe. En échange, Magna recevra des bons de souscription d’une valeur de 6 % du capital de Fisker.
La société a pour objectif de livrer 50 000 SUV Ocean en 2023 et 150 000 l’année suivante. Fisker n’a toujours pas produit un seul véhicule, et encore moins en a vendu un, de sorte que tout pari sur son stock est désormais purement spéculatif.
Ce ne sont là que quelques-unes des actions moins connues de EV qui ont suscité l’enthousiasme des investisseurs. La plupart des actions de cette liste ont connu une forte hausse en raison de l’engouement suscité par les véhicules électriques, mais il est difficile de deviner lesquelles ou même combien de ces entreprises de véhicules électriques seront prospères.
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(Image présentée par Joenomias via Pixabay)
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